第216章 威廉的小算盘

    苏俄人觉得自己赚了，威廉也是这么觉得的。

    虽然现在西方各国都没有承认苏俄，但只要苏俄结束内战，稳固了自己的统治根基，那么各国就无法长期做到无视苏俄的存在。

    那么大一个国家摆在那里，无视了他，关于东欧和远东的很多事情就都不好解决。

    所以在威廉看来，要不了几年，西方各国都会捏着鼻子承认苏俄，并与之建交。

    即便是放出去最多贷款的法国人，也坚持不了太久。

    一旦各国承认了苏俄的存在，那么对它的外交和经贸封锁自然也就难以为继了。

    届时，苏俄政府哪怕不从德国这里购买，也可以从美国、英国等国采购他们所需要的设备。

    正面临产能过剩，找不到倾销市场的美国人，肯定会很乐意吃下这份蛋糕。

    既然如此，那何不趁着各国没有反应过来，抢先出手，自己把这块市场吃下再说呢？

    美国人生产过剩，德国这边再过几年恐怕也要产能过剩，所以必须要未雨绸缪，提前为自己的商品寻找销售市场。

    这也是他重视与苏俄和中国改善关系的原因，这两个国家的人口足够多，面积足够大，在他的规划中，是德国商品的重要销售市场。

    当然，除了为本国商品找出路之外，威廉这么做还有另外一个不为人知的目的。

    虽然他并不想跟苏联这种庞然大物爆发直接冲突甚至战争，但国际局势风云突变，谁也不知道以后会是个什么情况。

    所以出于底线思维考虑，他必须要做好两国将来直接交战的准备。

    此时抢先一步占据苏俄国内的市场，不仅能从中赚取收益，还能尽可能的排除其他国家的设备，将苏俄的工业体系往德国的标准改造。

    卖给苏俄的这些生产设备，将来等德军打下对方的城市和工厂后，可以直接拿来使用，转变为德军的战争机器。

    如此一来，德军就能通过苏联当地的工厂，满足前线德军作战所需要的弹药和武器，减轻后方的生产和运输压力。

    毕竟苏联人的宽轨铁路和国际标准的铁路实在是不匹配，每次跨境运输的时候都要费很大一番功夫，非常耽误时间。

    原本历史上，德军在苏德战场上的失败，很大一部分原因要归咎于糟糕的后勤。

    一想到苏联人那稀烂的基础设施，威廉便思考着，要不要趁着苏俄国内的基础设施，尤其是铁路网络在内战中遭到严重破坏的机会，以帮助其战后重建的名义，将苏联人的宽轨铁路改成跟德国和世界主流国家通用的标准铁路？

    正好眼下德国这边正在进行铁路大升级，准备将原有的、老旧的蒸汽机车，升级到电气化铁路。

    一些淘汰下来的老旧设备，可以低价出售给苏俄和中国。

    中国那边还好，他们的铁路一直都是标准轨距的，德国援助和低价兜售的这些东西，买回去之后就能直接用。

    但苏俄那边不行，他们的铁路标准跟德国不一样，如果想用的话，就得适配德国的标准，否则的话就捡不到这种便宜了。

    威廉将选择权交给了苏俄人，让他们自己去商量。

    斯大林十分慎重，在摸不清楚德国人真实意图的情况下，他不敢贸然做出决定。

    毕竟铁路这东西非常重要，不仅是重要的交通运输方式，更是关系到国防安全。

    据说，当年沙俄在修筑铁路的时候，就是故意采用了和欧洲其他国家不一样的标准，以防止战争时期，敌人利用俄国境内的铁路进行军事运输。

    一战时，德国人就因为轨距不同在后勤上吃过亏，没办法向沙俄腹地推进太远，使得这种说法在俄国内部得到了不少人的认可。

    虽然轨距不同在跨国贸易和运输上带来了一些不便，但也提高了他们本土的防御力，算是有利有弊吧！

    斯大林除了对德国人的这个提议感兴趣之外，还对德国人即将在全国范围内进行铁路改造，将现有的铁路运行方式升级到电气化铁路的方案充满兴趣。

    在得知电气化升级后，可以火车的速度将现在的60公里每小时，提高到120甚至160公里每小时后，斯大林的眼中闪过一道亮光

    这种升级，不单单只是将火车头的发动机从蒸汽机变成了电机这么简单。

    相较于蒸汽机那可怜的5-8%的热效率，电机的热效率高达25-30%。

    这意味着更快的速度，更充沛的动力。

    速度的提升可以大幅度的缩短两地交通所需要的时间，拉近中央与地方的距离，在战时可以更加高效的调动各地的资源和军队；

    动力的提升可以极大的增加火车的运输能力，降低物流成本，从而提高工厂的竞争力，并且降低各类商品的价格。

    另外，电机不需要烧煤且更加安静，能显著降低空气和噪声污染，让火车站能建立在市区，更加方便人民出行。

    除此之外，电气化铁路的推广，将带动沿线发电厂、高压电网等电力设施的建设，进一步加快电气化的进程，让电力惠及到更多百姓。

    这种升级，带来的是生产和生活模式的全面转变，让斯大林心向往之。

    其实电力机车这项科技，早在1879年就已经被德国人点出来了。

    1881年5月16日，西门子公司在柏林近郊的利希特菲尔德，修建了世界上第一条电车线路。

    虽然因为各种原因，这条线路只有2.5公里长，相当于后世的一条短途轻轨，实际价值有限。

    可即便如此，它的出现依旧在柏林乃至整个欧洲都引起了轰动。

    这个时代的电气铁路，比后世几百公里每小时的高速铁路更加令人瞩目。

    在它试运行的4个月时间内，运送了超过8万名来自德国和欧洲各国的乘客，并得到了广大乘客的一致好评。

    相较于传统的蒸汽机车，电气机车速度更快，且更加安静，运行起来非常平稳，乘坐体验好了不止一个档次。

    但由于当时的电车技术还不够成熟，加上能提供电力的发电站数量极其稀少，西门子公司只建立这一条铁路就停建了。

    世界上第一座发电站诞生于1875年，1882年，爱迪生的公共发电站建立后才开始集中供电。

    此时有稳定电力供应的地区，只有各国首都和一些大城市，大部分地区都缺乏电力供应。

    跟老欧洲的那些国家比起来，德国的底子还是差了点。

    柏林的第一座公共发电站，要等到1885年才开始修建。

    在此之前，只有各公司自己修建的小型发电站能运行。

    以当时西门子公司的财力，根本建不起大型发电站，所以2.5公里已经是他们的极限了。

    但斯大林听后却一点也不嫌弃，反而有些跃跃欲试：

    “我们可以去试乘一下这条电气铁路吗？”

    PS：今天的加更稳了，桀桀桀！

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